WEBER karbiuratorių istorija ir kilmė - EDOARDO WEBER

Apie Edoardo Weberą

Įdomu skaityti WEBER karbiuratorių kilmę ir istoriją.

Publikuojama BitsofItaly.com

17 m. Gegužės 1945 d. Edoardo Weberis paliko savo „Weber“ karbiuratorių įmonės gamyklą Bolonijoje, Italijoje, savo ankstyvo vakaro „sveikatos pasivaikščiojimui“ į savo namus - daugiau niekada nebuvo matytas. (nuotrauka sutikta su Magneti-Marelli archyvais, Italija)

29 m. Lapkričio 1889 d. Turine gimęs Edwardas Weberis iš savo senelio, modeliuotojo ir tėvo, verpimo ir audimo mašinų gamybos techniko, paveldėjo aistrą mechanikai. 1904 m. Baigęs profesinę mokyklą jis dirbo mašinų gamyklos darbininku ir dizaineriu. Nuo 1907 m. Buvo FIAT darbininkų valstybė, kuri buvo įvertinta už savo patirtį, todėl 1912 m. Buvo paaukštinta variklių ir automobilių inspektoriumi. Kitais metais jis buvo perkeltas į Bolonijos filialą meistru. Po Pirmojo pasaulinio karo jis ėjo tas pačias pareigas Ferraros filiale. grįžo į Boloniją, 1923 m. kartu su trim partneriais įkūrė italų fabriką „Weber Carburetors“, kurio būstinė buvo Viale Masini, paskui Via Cairoli.

Nepaisant gero pirmojo suprojektuoto sunkvežimių karbiuratoriaus kokybės, jo pradžia buvo problemiška tiek, kad „Weber“ perėmė nuosavybės teisę į savo įmonę. Dėl to, kad FIAT 501 karbiuratoriai, „Bursar-Super-Power“, buvo sumontuoti išradingi prietaisai, jie buvo pritaikyti 505 modeliui, o perdirbant - ir sportinėms versijoms. Bet tai buvo naujas karbiuratorius, vadinamas „kasete“, suteikiantis impulsą „Weber“ gamybai. Jis taip pat pradėjo bendradarbiauti su automobilių lenktynių aplinka: Bolonijos kompanijos karbiuratoriai bus naudojami „Fiat“, „Maserati“, „Alfa Romeo“, „Ferrari“, kuriuos vairuoja patys sėkmingiausi lenktynininkai. 1937 m., Priėmus FIAT sprendimą montuoti ant savo automobilių serijos karbiuratorių „Weber“, buvo būtina pastatyti naują didelę gamyklą Via Timava, kuri buvo atidaryta 21 m. Balandžio 1940 d., Su moderniais gerai įrengtais skyriais ir įvairiomis tarnybomis. darbininkų. Mes buvome radę darbą apie 400 darbuotojų. 1937 m. Pavadintas Italijos karūnos riteriu, Edoardo Weberiui 1943 m. Taip pat buvo suteiktas „Cavaliere del Lavoro“ vardas.

Karas jau tų metų smarkiai paveikė gamybinę veiklą, kuri buvo veiksmingai militarizuota ir vykdyta kariniais įsakymais; po to sekė vokiečių okupacija gamykloje, po to darbuotojai ir augalai perkelta į Bazzano namą, ir pagaliau tragiškas pabaiga po Bolonijos išlaisvinimo Edwardo Weberio išnykimas tokiomis aplinkybėmis, kurios niekada nebuvo išleistos 17 May 1947 . Laimei, norėdama susigrąžinti bendrovę, pabėgusi iš bombardavimo, tačiau susidūrusi su dideliais sunkumais dėl jos steigėjo praradimo, aktyviai prisidėjo prie FIAT, perėmusi akcijų paketą. Nuo "1952" "Weber" tapo sudėtinė Turino grupės sudedamųjų dalių tiekimo grandinės dalimi, o tada "1987" susijungė kitoje dukterinėje įmonėje "Magneti Marelli".

Kitas interesų istorija:

Weberis iš „Hemmings Sports & Exotic Car“

2012 m. Kovo mėn. - Davidas LaChance'as

„Fabbrica Italiana Carburatori Weber“ šaknys siekia Turiną (Italija), o jaunas Turino politechnikos universiteto absolventas Edoardo Weberis. Nors jis gimė ir augo Italijoje, pavardė neabejotinai buvo vokiečių kalba - angliškai, tai būtų Weaver - jo tėvo šveicaro dovana. Kaip ir daugelis kitų Europos automobilių pramonininkų, Weberis pradėjo savo darbą su „Fiat“, naudodamasis inžinieriaus laipsniu, norėdamas įsidarbinti Turino gamykloje, prieš 1914 m. Pereidamas dirbti į „Fiat“ atstovą Bolonijoje.

Iš karto po Pirmojo pasaulinio karo metais benzino kainos buvo aukštos, todėl 1920 m. Weberis pasiekė pirmąją komercinę sėkmę - konversijos rinkinį, kuris leistų sunkvežimiams važiuoti žibalu, kuris buvo pigesnis. Po penkerių metų jis pardavė savo pirmąjį karbiuratorių - išradingą įtaisą, skirtą dirbti su viršutinio vožtuvo / kompresoriaus keitimu naujam „Fiat“ keturių cilindrų šeimos automobiliui „501“.

Weberio „Econo Supercharger“ karbiuratorius išsiskyrė tuo, kad jame buvo dvi skirtingo skersmens statinės. Vien mažesnė gerklė buvo naudojama mažu greičiu, o kompresoriaus impulsas paprasčiausiai nuleido atmosferą; esant plačiai atidarytam droseliui, kompresorius maitino variklį per didesnę gerklę.

Netrukus supratau, kad jo karbiuratorius dirbs taip pat be kompresoriaus, leidžiantis varikliui gauti gerą dujų kilometrą mažesniu greičiu ir geresniu našumu pagal poreikį. Tai tapo populiariomis "501" modifikacijomis, ypač taksi savininkais.

Ilgą laiką domėjęsis lenktynėmis. Jis 501 m. „Il Circuitao di Mugello“ - lenktynėse, kuriose jaunas Enzo Ferrari pilotavo „Isotta-Fraschini“ į DNF - 1920 vietą užėmė trečiąją vietą. varžybų mašinų karbiuratoriai. 1,100 m. „Maserati“ 1931 kubinių metrų „Grand Prix“ automobilyje buvo šoniniai „Weber“ karbiuratoriai su dviem vienodo dydžio statinėmis. „Alfa Romeo“ savo lenktyniniuose automobiliuose taip pat naudojo „Weber“ karbiuratorius - pora 50 DCO ant kompresorinės aštuonios iš 2900, o trijų statinių 50 DR3C - 158. Weber žengė toliau, kurdamas karbiuratorius su dvigubais plūduriuojančiais dubenimis, kad išvengtų kuro badas sunkiuose posūkiuose.

Veberis savo sėkmę lenktynėse išdėstė komercine sėkme. Jo įmonė tapo originalios įrangos tiekėju praktiškai kiekvienam automobilių gamintojui Italijoje. „Fiat“, kažkada buvęs Edoardo Weberio darbdavys, dabar tapo didžiausiu jo klientu, vietoje savo anksčiau pamėgtų Prancūzijoje pagamintų „Solexes“ nurodydamas savo karbiuratorius. Dvidešimtojo dešimtmečio viduryje pasiektas dviejų bendrovių susitarimas leido ir reikalavo Weberio pastatyti didesnę gamyklą Bolonijos Via del Timavo.

Gegužės mėn. 17, 1945, Edoardo Weber iš fabriko paliko savo vakarą vaikščioti jo namuose ir niekada daugiau nematė. Jo mirties aplinkybės yra neišspręstos, nors vyraujanti teorija, atrodo, yra ta, kad jis buvo tarp tų, kurių parapija fascininkams padarė jį partizanų siekiu.

1952 m. „Fiat“ perėmė visišką įmonės kontrolę ir toliau plėtojo produktų asortimentą. Galų gale Weberio aprėptis išplito ne tik Italijoje, bet ir visoje Europoje. „Weber“ karbiuratorių buvo galima rasti „Aston Martins“, BMW, „Porsches“, „Renaults“, „Volkswagen“ ir kt. Antrinė rinka nebuvo toli pamiršta; keitimo rinkinius, be kitų, buvo galima įsigyti „Audis“, „Austin-Healeys“, „Datsuns“, „MGs“, „Mercedes-Benzes“ ir „Toyotas“. „Webers“ pažadėjo geresnių rezultatų ir lengvesnio derinimo nei atsarginiai angliavandeniai, ir tai buvo bet kurio entuziasto, turinčio veržliaraktį, atnaujinimas.

"Weber" karbiuratoriai pirmą kartą buvo importuojami į JAV 1950 pradžioje, kur jie tapo "Jaguar" ir "MG" vairuotojų pasirinkimu. "Weber" DCD buvo "Solexes" variklių pakaitalai pagal "Opel" ir "Alfa Romeos" gaubtus, tuo tarpu DGV rasta namuose daugelyje MGA.

1986 m. „Fiat“ perėmė pagrindinį „Weber“ varžovą „Solex“ ir sujungė juos su „Magneti Marelli“ padaliniu „Raggruppamento Controllo Motore“, kuris tuo metu taip pat buvo „Fiat“ dukterinė įmonė. Karbiuratoriaus gamyba nutrūko, nes dėmesys buvo nukreiptas į degalų įpurškimą ir elektronines variklio valdymo sistemas ir visiškai baigėsi 1992 m. Bolonijoje. 2001 m. „Raggruppamento Controllo Motore“ buvo reorganizuota į „Magneti Marelli“ jėgos pavarą.

Vis dėlto „Weber“ karbiuratoriaus istorija nesibaigė. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje gamyba buvo perkelta į Madridą (Ispanija), kur ji tęsiasi iki šiol. Štai kodėl visi tikri interneto vartotojai dabar turi antspaudą „Pagaminta Ispanijoje“.

Šis straipsnis iš pradžių pasirodė 2012 m. Kovo mėn. Leidinyje „Hemmings Sports & Exotic Car“.

Grupinė nuotrauka:
Eduardo Weberis kairėje (apie 1933 m.). Kiti yra (iš kairės): Giulio Ramponi, Carlo Felice Trossi ir Enzo Ferrari iš „Scuderia Ferrari“ komandos. Automobilis yra „Alfa Romeo 8C“ „Monza“.

http://www.bitsofitaly.com/weber-rep…/edoardo–weber-history

Tikimės, kad jums patiko šis šiek tiek auto istorija.

Dėkojame "bitsofItaly" už tai, kad jį sukūrėme kartu!

Emmanuel Grigoriou